皆さんは、「回生ブレーキ（疾走力の再エネルギー化）」と言う言葉を最近よく耳にするであろう。それは制動力（ブレーキ力）を力として回収し、再び疾走力に投入する、と言うエネルギー・メカニズムである。
車の加速力が０キロから５キロになるのと、５キロから１０キロになるのには、速度が小さいほど同じ５キロのスピードアップでも大きな力が必要で、ある車速からある車速までに加速するのに必要な力は、加々速度の対数を取る（０キロから５キロよりも、５キロから１０キロの方が加速に必要な力は小さい）ことは容易に想像ができることだろう。
いや、想像ができると言うよりも、クラッチ式バイクやマニュアル車に乗っているひとは、このことが肌に染みて感じられていることだろう。
これがもし加速と言う意味ではなく、速度維持に必要な力と言うお話になれば、必要な力は遙かに小さくて済むことは皆さんにもお分かりのことだろう。
ここに疾走力の再利用にかかわる嘘が市場に出回っていることに、皆さんはお気づきだろうか。
疾走体がただその速度を維持するだけのことなら、「回生ブレーキ（あるいは、疾走力の再エネルギー化）」で回収した力で実は十分なのである。理屈としては、シャフトに電磁石がついていれば、十分な電力は得られるし、何ならブレーキをかける方が疾走し続けるよりも大きなエネルギーを必要とする。
確かに疾走体が発進と停止を短い間隔で繰り返す場合にはそれは言えない。それだけの力が確かに必要である。
しかし、継続して疾走し続ける疾走体の場合だと、疾走力それ自体だけで加速とは言わないまでも速度維持程度のことなら力学的にできてしまう、と指摘したいのである。
これは紛れもなく一種の永久機関である（永久機関がいかに容易くできるかについてはこちらの記事を参照のこと）。
世間で取り上げられる「回生ブレーキ」あるいは疾走力の再エネルギー化についての虚と実を取り上げてみた。
最後に。「天才」と言う神話に騙されてはいけない。この世に本当に「天才」がいるのだとしたら、こんな幼稚園級のお話はとっくの昔に片付いていたはずなのだから。